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                        印刷单位
                        京平诚乾印刷有限公司
                        印刷日期
                        2019年12月20日
                        印数
                        10300册
                        本刊文章版权受法律?;?,如欲转载,请与《新中化》编辑部联系

                      送油的那些日子

                      文/

                      陈文欢 中化石油销售东北石油黑龙江运营中心 驻库物流

                      龙德油库发油平台

                      从被动响应需求的三年,到主动提供服务的三年,再到利用新技术搭建物流交易平台的下一个三年

                      有这样一群人,他们的工作节奏不是955,也不是996,而是007,他们一天24小时待命、没有节假日……我就是其中一员,中化石油东北有限公司黑龙江运营中心的一名驻库物流执行员工——陈文欢。

                      “加血的辅助”

                      2013年,我通过公司招聘加入中化石油销售所属企业黑龙江石油(现东北石油黑龙江运营中心),进入公司风险执行部担任物流执行员,主要工作职责是二次物流配送,通俗点说,就是给加油站送油。

                      刚加入时,公司仅有两座油站。一转眼,六年过去了,公司已经拥有自营站二十二座,服务黑龙江省的七座城市。油站逐渐成为公司盈利的主要“输出”,而我就是团队中“加血的辅助”。为了“输出”的稳定发挥,我需要做好后勤保障工作,确保二十二座油站的供应安全。

                      刚接触这个岗位时,我对工作的认知就是接电话、打电话、撂电话。前三年,公司采用被动配送模式,即油站提出需求—协调车队—满足油站需求。那时候我像个客服,了解客户的需要并进行记录,随后配送台账。

                      看似简单枯燥的工作,我有着自己的理解:责任的核心在于责任心,责任心的体现就是要把每一件“小事”都做好。每年5000车配送,“小事”就是协调出充足的配送时间,降低断供风险;每年录入4.5万条基础信息,“小事”就是将每条信息录入准确;每年处理50起异常事件,“小事”就是需要我的手机时刻保持畅通。做好每一件小事就是我的追求。

                      一次“中化日”促销,当日降价7毛/升,而且是所有油站一起降价,力度和规模都是空前的。在促销日前,我和同事对销量做了尽可能充分的预测,协调油车并整体提高了库存。促销当天,销售火爆,很多油站排着长队,我们通过GPS密切跟进运行状态,并增加了三辆车,一直到17:00下班前,一切都有条不紊。我在下班前核对了各站库存,足以支撑平时2倍的销量。

                      当天晚上我和朋友正吃着饭的时候,电话响了,“万吨站”哈双站工作人员焦急地说:“平常晚高峰六点就结束了,这六点半了高峰不但没结束,在外面排队的车反而越来越多了,今天还得加一车!”

                      “交给我吧!”18:30,油库已下班,我联系油库临时派人付油、加车运送,并逐级向领导申请无单据配送。19:00,内部流程完毕,等待哈双车辆返回油库装油。

                      19:30,司机反馈堵车严重,无法及时回库。如果再堵1小时就有可能断供,我立刻联系车队再加一车。19:50,车辆到库装油,20:50车辆到站卸油,油站未断供。悬着的心终于落地,虽然菜已经凉了,但我有一种战斗后的喜悦。

                      “我给油站送油”

                      任职三年后,我的工作有了较大的变化,无纸化办公让工作效率大幅提升。传统的被动配送模式已经无法满足公司的需求,公司大胆尝试主动配送,“油站要油”变为了“我给油站送油”。

                      从此,我每天需要给22座油站送油。油站的销量会时时变化,经常出现突增突降的情况,但我需要做到万无一失。我每天都会制定计划,充分考虑各站促销力度、各区域天气情况,还需综合判断节假日及周边竞争对手降价幅度带来的影响。

                      给黑龙江省的油站送油,夏季是个挑战,冬季更是挑战。夏季是旺季,销量特别高,个别油站罐容较小,需要频繁补货。冬季销量虽然较为平缓,但难度却是地狱级别的。我司有9座油站运距在400公里左右,而且送油只有哈同高速一条路可以选择。哈同高速有个特点,无论下多大的雪,无论途经的哪个城市下雪,都会禁止危险品车辆通行,经常一封路就是2-3天,而有的油站满库存才能卖2天。

                      但我坚持一个油站都不能断供。一到冬季,我每天都会关注5个城市的天气预报,预判封道时间,在下雪前提前将车辆配送至油站进行压车,即使封道3天,也不会断供。油站的同事一看到有油车到站就知道这两天肯定要下雪,他们开玩笑说,我堪比他们的“天气预报”。

                      “让系统送油”

                      未来三年,随着公司轻资产的战略转型,我和同事们更要争取有所作为。

                      轻资产是挑战同样是机遇,加盟站增多意味着更多优质客户的出现。以往,我们通过不断深化工作内涵,将主动配送做优做精;未来,我们将利用主动配送和服务的优势,不断扩大成品油物流业务外延。

                      公司计划使用ETEAMS系统、六六快车系统,搭建一个车货匹配的成品油物流服务交易平台,客户可以通过系统进行下单、交易、跟进执行情况、导出配送台账,达成线上交易和信息共享。这种“让系统送油”的方式,无疑效率更高。随着线上车队的信息越来越多,客户拥有更多的选择。

                      从被动响应需求的三年,到主动提供服务的三年,再到利用新技术搭建物流交易平台的下一个三年,我们将为中化石油在黑龙江区域的成品油销售提供战略性支撑,并致力于为客户提供更低运价、更多选择、更高品质的配送服务。

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